最終更新日：2026年07月20日

東山線と桜通線の違いを比較表で見る

まず、路線ごとの特徴を項目別に整理しました。詳しい根拠は、この後の各セクションで解説します。

「輸送力に対する利用負荷」は、1日乗車人員と理論上の輸送力を単純に割り戻した参考値であり、正式な混雑率ではありません。詳しい計算方法は後述します。

混雑を比較する：朝は互角、夕方以降は桜通線が有利

混雑については、時間帯によって傾向が大きく異なります。ここでは、1日全体の負荷・朝ラッシュ・夕方ラッシュ・ラッシュ時以外・路線構造の観点から、順番に見ていきます。

全体としては桜通線の方がまだ混雑は少ない

名古屋市交通局が2026年7月に公表した令和7年度決算見込みによると、1日当たりの乗車人員は東山線が約496,158人、桜通線が約201,684人です。東山線の利用者は、桜通線の約2.46倍にのぼります。

一方、朝ラッシュ時の運行間隔は東山線が約2分、桜通線が約4分です。代表的な車両の1編成当たり定員は、東山線N1000形（6両編成）が約618人、桜通線6050形（5両編成）が約713人となっています。この数字から、朝ラッシュ時の1方向・1時間当たりの理論上の輸送力を単純計算すると、東山線は30本×618人で約18,540人／時、桜通線は15本×713人で約10,695人／時となり、東山線は桜通線の約1.73倍の輸送力を持つ計算になります。

ここで、1日当たりの利用者数の差（約2.46倍）を輸送力の差（約1.73倍）で割り戻すと、2.46÷1.73≒1.42という数字が出てきます。単純計算では、輸送力に対する利用者数の負荷は、東山線の方が桜通線より約42％高い計算になります。

朝ラッシュは東山線も桜通線も混雑する

名古屋市交通局が公表している2026年7月8日（水）の「地下鉄各路線の混雑状況」（自動改札機の通過人員などをもとに、朝7:00〜10:00・夕方17:00〜20:00の30分単位・駅間単位で車内の平均的な混雑状況を5段階で示した公式データ）によると、朝の今池→名古屋方面（東山線は高畑方面行き、桜通線は太閤通方面行き）は、東山線だけでなく桜通線もかなり混雑します。

特に時間帯によっては、桜通線の今池付近でも「かなり混雑している」とされる区間があります。つまり、朝ラッシュの今池→名古屋方面では、東山線も桜通線も混雑するというのが実態です。

「桜通線は空いているから朝の通勤が楽」というイメージを持たれている方もいますが、現在では必ずしも当てはまりません。混雑を避けたいという理由だけで朝の通勤路線を桜通線に決めるのは、実態と合わない可能性があります。

夕方は桜通線の方が混雑が緩和される

一方、夕方の帰宅時間帯は、朝とは違う傾向が見られます。東山線は、名古屋・伏見・栄・新栄町・千種・今池など、都心部から東方向へ長い区間にわたって混雑しやすい路線です。特に平日夕方の名古屋駅・藤が丘方面は非常に混雑します。

実際の利用では、名古屋駅のホームに長い乗車列ができ、混雑の激しい時間帯には、乗車位置によっては来た電車に1回で乗れず、1本見送る場面もあります。筆者の経験上、この傾向は特に平日の18時台から19時台にかけて顕著です。ただし、この部分は公式な「何％の人が乗れない」という統計ではなく、あくまで実際の利用に基づく感覚である点はご留意ください。

これに対して桜通線も夕方は混雑しますが、東山線ほど広い区間で高い混雑状態が続くわけではありません。朝は両路線とも混雑するものの、夕方の帰宅ラッシュに関しては、桜通線の方が比較的混雑が緩和される傾向があります。

ラッシュ時以外も東山線は混みやすい

東山線は、名古屋駅・伏見・栄・千種・今池・本山・星ヶ丘・藤が丘など、通勤だけでなく買い物・観光・通学・乗り換え利用が多い主要駅を結んでいます。そのため、平日日中や夕方前後、土日祝日でも利用者が多く、ラッシュ時間帯以外でも混雑を感じる場面が多い路線です。特に栄・名古屋・東山公園・星ヶ丘などは、通勤以外の利用も多いことが理由として挙げられます。

一方、桜通線は朝夕の通勤時間帯には混雑するものの、東山線ほど休日や日中の利用が集中しにくい傾向があります。ラッシュ時以外も含めて1日を通して見ると、東山線の方が混雑を感じやすい路線だといえます。

「桜通線は空いている」は昔のイメージ

かつて桜通線には、「東山線よりかなり空いている」「いつでも座れる」「通勤が楽」というイメージがありました。しかし、現在では必ずしもそうとは言えません。

2011年に野並から徳重まで延伸され、鳴子北・相生山・神沢・徳重が開業しました。その後、徳重・神沢周辺では区画整理や住宅開発が進み、沿線人口や利用者も増えています。「桜通線はいつでも空いている」という昔のイメージは、現在ではそのまま当てはまるわけではない点を押さえておく必要があります。

東山線はなぜ本数が多いのに混雑するのか

東山線は桜通線より運行本数が多いにもかかわらず混雑します。主な理由として、利用者そのものが非常に多いこと、名古屋駅と栄を直接結んでいること、通勤以外の利用も多いこと、そして車両が小型で古い規格の地下鉄であることが挙げられます。

東山線は1957年開業で、名古屋市営地下鉄の中で最も古い路線です。N1000形は1両の長さ約15.6m、幅約2.55mで、6両編成の定員は約618人です。一方、桜通線6050形は1両の長さ20m、幅約2.75mで、5両編成の定員は約713人です。つまり、東山線は6両、桜通線は5両ですが、車両自体は桜通線の方が大きく、1編成当たりの定員も桜通線の方が多くなっています。東山線は「両数が少ないから混む」のではなく、古い小型規格の地下鉄で、6両編成でも1編成当たりの収容力は桜通線5両編成より小さいというのが実情です。

その一方で、東山線は本数が非常に多いため、「1本乗れなくても次の電車が比較的すぐ来る」というメリットもあります。約2分間隔で運行されているため、乗車を1本見送っても待ち時間そのものは短く済みます。

夕方に名古屋駅から帰るなら桜通線にメリット

夕方の名古屋駅から東方面へ帰宅する場合、桜通線には路線構造上のメリットがあります。桜通線徳重方面は、太閤通→名古屋→国際センター→丸の内→久屋大通→高岳→車道→今池という順番で、名古屋駅は始発の太閤通駅の次の駅にあたります。

一方、東山線藤が丘方面は、高畑→八田→岩塚→中村公園→中村日赤→本陣→亀島→名古屋となっており、名古屋駅に到着する時点ですでに複数駅から乗客を乗せています。そのため、時間帯や車両位置によっては、名古屋駅から東方面へ帰る場合、桜通線の方が東山線より座席を確保しやすいケースがあります。ただし、これはあくまで可能性の話であり、「必ず座れる」「ラッシュでも座れる」というわけではない点にご注意ください。

家賃・アクセスで比較する

混雑面での違いを踏まえたうえで、次に家賃・名古屋駅と栄へのアクセスを比較します。

1Kの家賃はどちらが安い？

2026年7月時点のCHINTAI掲載データをもとに、各駅に表示されている1K平均家賃相場を駅ごとに単純平均した参考値を見ると、東山線が約5.71万円、桜通線が約5.63万円で、差は月額800円程度にとどまります。これは路線内の全募集物件を物件数で加重平均した値ではなく、CHINTAIに掲載されている各駅の1K平均家賃相場を、駅ごとに同じ重みで単純平均した参考値である点にご注意ください。

この結果からわかるのは、「桜通線＝安い、東山線＝高い」とは単純には言えないということです。都心部で見ると、東山線は伏見が約6.54万円、栄が約6.40万円、新栄町が約6.30万円です。桜通線も、国際センターが約6.50万円、丸の内が約6.41万円、久屋大通が約6.60万円、高岳が約6.45万円で、決して安くはありません。家賃は路線そのものよりも、都心からの距離・駅・築年数・物件供給の影響を強く受けると考えられます。

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名古屋駅へのアクセス比較

東山線・桜通線ともに、名古屋駅へは乗り換えなしでアクセスできます。「名古屋駅勤務なら東山線一択」というわけではなく、桜通線も名古屋駅勤務では非常に有力な選択肢です。

代表的な所要時間の目安は、東山線が今池→名古屋約10分、本山→名古屋約15分、星ヶ丘→名古屋約19分、藤が丘→名古屋約26分です。桜通線は今池→名古屋約11分、御器所→名古屋約15分、新瑞橋→名古屋約22分、徳重→名古屋約35分です。駅の位置が異なるため、単純な所要時間の数字だけで路線の優劣を決めない方がよいでしょう。

栄へのアクセスは東山線が有利

東山線は名古屋→伏見→栄を直接結び、名古屋→栄は約5分です。今池・本山・星ヶ丘・一社・藤が丘などからも、栄へ乗り換えなしでアクセスできます。一方、桜通線は栄駅には停まりません。栄へ行くには、久屋大通から徒歩、久屋大通での名城線への乗り換え、今池での東山線への乗り換えなどが必要になります。そのため、栄駅周辺への通勤なら、東山線が基本的に便利だといえます。

ただし、久屋大通・桜通大津・丸の内・泉1丁目・東桜1丁目北側などへの勤務であれば、桜通線の久屋大通・高岳・丸の内の方が便利なケースもあります。「栄勤務」とひとくくりにせず、勤務先の実際の住所によって便利な路線が変わる点は、不動産会社としてお伝えしておきたいポイントです。

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駅の使いやすさで比較する

家賃やアクセス時間だけでなく、実際に駅を使う場面での使いやすさも住み心地を左右します。ホームまでの深さと、改札・動線の違いを見ていきましょう。

意外に重要なホームまでの時間

賃貸広告に表示される「駅徒歩5分」は、基本的に駅の出入口までの時間です。実際には、自宅から地下鉄出入口、改札、階段やエスカレーターを経てホームまで移動する必要があります。東山線は比較的浅い駅が多い一方、桜通線は後から建設された路線のため、既存の地下鉄や地下街の下を通る駅もあります。

例えば名古屋駅では、東山線のホームが地下2階にあるのに対し、桜通線のホームは地下3階にあります。同じ「駅徒歩5分」でも、実際に電車に乗るまでの時間は路線や駅によって違ってくる点は押さえておきたいところです。ただし、「桜通線は全駅深い」「東山線は全駅浅い」というわけではなく、駅ごとに構造は異なります。

駅構造の違い（改札・動線）

東山線の一部駅では、方面によって利用する改札や動線が異なる場合があります。例えば本陣駅では、名古屋・栄・藤が丘方面へは北改札口、中村公園・高畑方面へは南改札口を利用する構造になっています。一部の東山線駅では、どの入口から入っても両方面へ簡単に行けるとは限らないため、内見や引っ越し前に実際の動線を確認しておくと安心です。ただし、東山線のすべての駅で上下線の改札が別になっているわけではなく、駅によって構造は異なります。

東山線がおすすめな人・桜通線がおすすめな人

執筆者
栗田　伸裕

株式会社マチラボ　代表取締役

1級FP技能士
宅地建物取引士
マンション管理士
賃貸不動産経営管理士

これまで1,000件以上のお部屋探しをサポートしてきた賃貸仲介の実務経験をもとに、賃貸契約や初期費用、退去費用など賃貸に関する情報をわかりやすく解説しています。1級ファイナンシャルプランナーおよび宅地建物取引士としての知識を活かし、家賃だけでなく初期費用や更新費用、退去費用なども含めた「総合的な住居コスト」を意識したお部屋探しのアドバイスを行っています。また、名古屋出身で名古屋の賃貸市場やエリア特性にも精通しており、地域事情を踏まえた現実的で正確な情報提供を心がけています。